grundsätzlich? .... jein .... Es hängt von

der Form ab, aber da kommen wir in die

Theorie der Strömungslehre und das steht

nicht mehr im Tafelwerk

diese zylinderabschaltung war mal ne

studie von mercedes bei nem v12 wo sich

unter teillast 6 zylinder abgeschaltet

hatten automatisch und wenn gas gegeben

hast wieder ein so das du es nicht merks

halt nur im sprit verbrauch wie das ganze

funk sollen habe ich aber auch keine

ahnung

mein Schiffchen hat keine Gänge, es ist

ein Segelschiffchen, und nun?

Ein Schiffsmotor dient dem Antrieb

(zumeist Vortrieb) eines Wasserfahrzeuges

(Schiffe, Boote, U-Boote, Jet-Skis u.a.),

eines Flugzeuges (Wasserflugzeug) oder

eines Amphibienfahrzeuges. Die Leistung

kann über Drehzahl, Druck oder den

Anstellwinkel des Antriebssystems

(Schiffsschraube) geregelt werden.

Die maximale Geschwindigkeit eines

Schiffes wird wesentlich von der

Rumpfgeschwindigkeit bestimmt. Diese ist

nichts anderes als die

Ausbreitungsgeschwindigkeit des vom Schiff

selbst erzeugten aus Bug- und Heckwelle

bestehenden Wellensystems. Die

Ausbreitungsgeschwindigkeit einer Welle in

Wasser steigt mit ihrer Wellenlänge. Das

Schiff ist also zwischen seiner Bug- und

Heckwelle "gefangen".



Bei Schiffen mit normalem Verdränger-Rumpf

lässt sich die Geschwindigkeit auch mit

erhöhter Motorleistung nicht über die

Rumpfgeschwindigkeit steigern. Diese wird

bestimmt durch die Länge, mit der das

Schiff im Wasser liegt.



Höhere Geschwindigkeiten lassen sich mit

Schiffen mit einem Gleiter-Rumpf erzielen.

Dabei wird durch die Motorleistung der

Widerstand der Bugwelle überwunden, der

Bug des Schiffes steigt dabei an.

Das Umsteuern (für Vorwärts- oder

Rückwärtsfahrt des Schiffes) erfolgt

entweder am Motor selbst durch

pneumatisches Verschieben der Nockenwelle,

oder der Motor behält seine Drehrichtung

bei und die Umsteuerung erfolgt mittels

Wendegetriebe. Die dritte Variante ist das

hydraulische oder mechanische Verstellen

der Propellerflügel

Das war teils aus meinen

Schulungsunterlagen und der Wikipedia

das ist mir zu blöd alles durch zulesen

nock,nock,nocking on the heavensdoor..

*pff* ... Ihr Bildungsluschen.

Danke Stormy für die Erklärung mit dem

Widerstand, des war mal einleuchtend.

war auch sehr geduldig,bis er wieder stand

(tschuldigung,hier ists so langweilig)

@ schniepchen, dann erzähl sowas doch im

"Neveau" Thread, Mensch! Oder mach die

Glotze an ... oh ... die is ja aus bei

mir, verdammt!

ich bin doch schon überall am

stänkern.wohn mal da,wo ich wohne,da wird

man so,suche übrigens einen netten

oldie-rocker!!

naja dann können wir die nächsten

schifffragen in den raum werfen

Also jetzt ma vom Fachmann.

Schiffsmechaniker seines zeichens. Ältere

Schiffe hatten nur zwei Gänge nämlich

vorwärts und rückwärts. Dafür aber mehrere

Farstufen von Dead Slow bis Fast meist 5

an der Zahl. dies lag daran das die

Schiffsschraufe fest auf der welle sitzt

und eine konstannte wasserverdrängung hat.

also wurde mittels der drehzahl des motors

die geschwindigkeit geregelt. mitlerweile

haben viele schiffe einen

verstellpropeller und nur noch einen gang

d.h. die flügel der schiffsschraube lassen

sich verstellen und somit die wasser

verdrängung folglich auch geschwindig

regeln und das bei konstannter

motorendrehzahl SO! DA HAST!

ich wette, dass manche boote auch nen

dritten gang haben. nehmt z.b. die

titanic. die hatte noch den untergang...

hahahaha...hihihihih...hohohohohohohoh